با تکمیل‌شدن کار ساخت دهلیزِ شمال- جنوب، ولایت‌های مرکزی کشور از انحصار جغرافیایی بیرون خواهند شد. این جاده با کمک بانک توسعۀ آسیایی ساخته می‌شود.
مهدی روحانی، سخنگوی وزارت فواید عامه، می‌گوید که با تکمیل‌شدن بخش دوم این پروژه از درۀ صوف تا ولسوالی یکاولنگ، کار ساخت بخش سوم دهلیزِ شمال- جنوب از یکاولنگِ بامیان تا کندهار آغاز خواهند شد.
آقای روحانی می‌گوید: «برای عملی‌شدن تمام این پروژه تعهدات بانک توسعۀ آسیایی وجود دارد و این بانک یکی از بزرگ‌ترین کمک‌کننده‌گان برای وزارت فواید عامه است.»
او می‌گوید که بررسی‌های فنی برای آغاز کار ۵۵۰ کیلومتر دیگر این جاده نیز با کمک بانک توسعۀ آسیایی آغاز شده‌است که با تمام‌شدن این بررسی‌ها، هزینۀ ساخت بخش سوم این جاده نیز مشخص و کار عملی آن آغاز خواهند شد.
سخنگوی وزارت فواید عامه می‌گوید که ساخته‌شدن دهلیز شمال- جنوب گذشته از اهمیت اقتصادی و ترانزیتی به ولایت‌های مرکزی، این جاده از اهمیت منطقه‌یی برخوردار است و با ساخته‌شدن دهلیز شمال- جنوب کشور، بخش بزرگی از مشکلات ترانزیتی و بازرگانی کشورهای منطقه به ویژه آسیای مرکزی و آسیای جنوبی حل خواهند شد.
درازی دهلیز شمال - جنوب کشور، که از بلخ آغاز می‌شود و به کندهار می‌رسد، ۸۲۵ کیلومتر است.
تا کنون بخش نخست این جاده از بلخ تا دره صوفِ سنگان با درازی ۹۷ کیلومتر و هزینۀ صد میلیون دالر ساخته شده‌است. ساخت بخش دوم این جاده از درۀ صوف تا یکاولنگِ بامیان با درازی بیش‌از ۱۷۸ کیلومتر و هزینۀ ۲۰۴ میلیون دالر به یک شرکت چینی واگذار شده‌است.
از سویی هم، شماری از آگاهان بخش جاده‌سازی با درنظرداشت اهمیت این پروژۀ بزرگ، از حکومت می‌خواهند که کار ساخت این دهلیز را به یک شرکت واجد شرایطِ جاده‌سازی واگذار کند.
نذیراحمد نجابی، استاد پولی تخنیک کابل، می‌گوید: «تجربۀ تلخ پروژه قیصار- لامان باید تکرار نشود و این پروژه باید به یک شرکت توانمند داده شود؛ چون اهمیت اقتصادی آن بسیار است و نباید قربانی عملکرد ضعیف شرکت‌های جاده‌سازی خارجی شود.»